橋門式大連起重機(jī)動(dòng)載試驗(yàn)測試方法：

以1.1倍的額定載荷做動(dòng)載試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)同時(shí)開動(dòng)兩個(gè)機(jī)構(gòu)，使起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)按照其工作級(jí)別規(guī)定的循環(huán)時(shí)間，做重復(fù)的起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)等動(dòng)作，累計(jì)時(shí)間至少達(dá)到1小時(shí)。

檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：

經(jīng)過試驗(yàn)，各機(jī)構(gòu)動(dòng)作應(yīng)靈敏，工作平穩(wěn)、可靠，多項(xiàng)性能參數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，各限位開關(guān)及安全保護(hù)聯(lián)鎖裝置動(dòng)作準(zhǔn)確可靠，各零部件無裂紋和聯(lián)接松動(dòng)等影響性能和質(zhì)量的破壞現(xiàn)象，各電機(jī)、接觸器等電氣設(shè)備不過熱。

吊車穩(wěn)定性是指一臺(tái)設(shè)備在某種狀態(tài)下保持平衡的能力。吊車兼有行駛和起重兩種功能，因此，存在行駛和起重兩種狀態(tài)的穩(wěn)定性問題。

1.行駛穩(wěn)定性

行駛穩(wěn)定性是指吊車在行駛狀態(tài)下，抗傾翻和滑移的能力。失穩(wěn)可能發(fā)生在兩個(gè)方面上，或與行駛軌跡平行，或與行駛軌跡垂直。這兩種狀態(tài)下的穩(wěn)定性，我們分別稱之為縱向行駛穩(wěn)定性和橫向行駛穩(wěn)定性。

（1）縱向行駛穩(wěn)定性

當(dāng)?shù)踯囋谄侣飞闲旭倳r(shí)，一旦失穩(wěn)可能出現(xiàn)有兩種情況，一是當(dāng)其前輪（轉(zhuǎn)向輪）的輪壓為零時(shí)，當(dāng)輪懸空，無法控制行進(jìn)方向，喪失操縱性；二是當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪的輪壓太小或附著力不夠，車輪打滑甚至車體沿坡下滑?？v向行駛失穩(wěn)的主要原因是行駛道路坡度大于吊車的設(shè)計(jì)爬坡角度，或路況太滑。

（2）橫向行駛穩(wěn)定性

主要表現(xiàn)是行駛中發(fā)生側(cè)翻或側(cè)向滑移。主要原因是轉(zhuǎn)彎速度大、半徑小，產(chǎn)生較大離心力，或在橫坡或路面傾斜的道路上行駛時(shí)，速度過快所致。

防止吊車在行駛狀態(tài)下失穩(wěn)的主要技術(shù)措施是，控制行車不超速、控制爬坡角度和合理的轉(zhuǎn)彎半徑。